随着国家都会化历程的加速,各地方都会生齿呈逐步上升的趋势,生齿的流动及蹊径车辆的增多,进一步加剧了都会交通的拥挤和情形的污染。现代有轨电车是一种中低运量的都会公共交通工具,具有建设周期短,综合造价和运营成内情对地铁低、无需自力路权等特点,受到各大中小都会的青睐。其中,储能式有轨电车有用解决了电车系统需沿途架设接触网供电的古板方法,获得了普遍地应用。
储能式供电装备以超等电容最为常见,但随着新能源手艺的一直生长,氢燃料电池也逐步进入轨道交通领域。特殊是高明氢能源有轨电车的开通运营,为储能式装备提供了新的样本。氢能源是一种二次能源,与超等电容保存较大的差别,其手艺原理、系统结构以及在有轨电车的运营体现均有差别的特点,比照剖析这两类典范的储能式装备在有轨电车应用上的体现,为氢能源在有轨电车的应用与刷新提供参考。
超等电容在有轨电车的应用
超等电容
超等电容器,又被称作双电层电容器,是在20世纪60年月生长起来的一种基于新质料和新工艺的新型储能装置,通过使用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构来获得超大的容量,通过电荷在电极外貌的疏散来储能,其电极上不爆发法拉第反应。其既具备电容器快速充放电的特征,同时又具备电池的储能特征,并且能提供比物理电容器更高的能量密度、比电池具有更高的功率密度和更长的循环寿命。
基于有轨电车启动频仍、电流量大的特点,超等电容作为自力的车载储能装备可以较好地知足有轨电车的运行需求。现在,使用超等电容作为储能装置举行自力供电的有轨电车已经在广州、深圳、武汉、淮安等地的多条线路上被较为普遍地应用。
超等电容供电系统结构
如图2所示,接纳超等电容作为储能元件的储能式现代有轨电车,其供电系统结构主要由车顶受电器系统、超等电容系统等组成。其中,车顶受电器一样平常接纳单臂式轻型受电器,车辆在行驶历程中,受电器一直处于升起状态,当车辆进入站场区域,受电器与供电轨接触,从供电轨上集取电流,使用短暂的列车停站时间为超等电容快速增补电能。